Presentación
La nueva licencia de LAPL que ha entrado en vigor en 2015, es una alternativa muy económica para acceder al mundo de la aviación y hacerse piloto. Permite volar en espacios aéreos controlados, con aeronaves certificadas como avión de hasta 4 plazas y 2000kg de masa máxima.
Los requisitos para la obtención serán menos rigurosos que para la licencia PPL de piloto privado y los exámenes más sencillos. Se podría decir que es un término medio entre la licencia de piloto de ultraligero ULM y la de Piloto Privado PPL (A).
Principalmente, ha sido desarrollada para aquellas personas que quieren volar, en espacio europeo, aeronaves monomotores de hasta 2000 Kg.
Ésta licencia no es ampliable, no se le pueden añadir habilitaciones (como Multiengine ME, o vuelo instrumental IR), ni tampoco se puede convertir en licencia de piloto comercial.
Principales diferencias y ventajas frente a la Licencia de Piloto de Ultraligero:
Convalidación de créditos teóricos: Las asignaturas estudiadas podrán ser convalidadas de cara a si se decide cursar el Curso de Piloto Privado PPL (A) en un futuro. Con la Licencia de ultraligero ULM las teóricas no se convalidan.
Convalidación de horas de vuelo: Todas las horas realizadas serán acumulables, si se decide cursar en un futuro el Curso de Piloto Privado PPL (A). Con la licencia de ultraligero ULM solo un 10 % del total de las horas realizadas se podrían convalidar.
El curso está compuesto por:
Parte teórica:
Legislación Aérea.
Navegación aérea.
Principios de vuelo.
Conocimiento general de la aeronave.
Factores humanos.
Performance y planificación del vuelo.
Meteorología.
Procedimientos operacionales.
Comunicaciones.
Parte práctica:
30 Horas de vuelo en avión (Piper Pa38 Tomahawk o similar).
Información Adicional
¿Qué permite la Licencia de Avión Ligero LAPL?
El titular de la licencia podrá volar aviones de un solo motor de hasta 2000 kg de MTOW.
Volar un avión monomotor VFR (visual) con un máximo de 4 personas a bordo. Esto incluye a aquellos con tren de aterrizaje retráctil y hélices de paso variable. En teoría, la aeronave podría tener más de 4 asientos (tales como un Piper PA32 Cherokee, de seis), pero sólo 4 (incluyendo el piloto) podrían ser ocupadas.
Llevar a los pasajeros, con una coparticipación financiera , pero no con fines de lucro , cuando hayan procedido a 3 despegues y aterrizajes en los últimos 90 días.
Opcionalmente, si está calificado con una calificación de noche , volar VFR por la noche. Si se toman pasajeros , entonces al menos uno de los 3 reciente despegue y aterrizajes debe haber sido por la noche.
Opcionalmente, volar un TMG ( Touring Motor Glider ) después de al menos 3 horas entrenamiento de diferencias.
Exámenes y prueba de pericia:
Los Exámenes teóricos se realizan en las instalaciones AESA en Madrid
La prueba de pericia se desarrolla en el Aeropuerto de Badajoz con los aviones del Aeroclub donde han realizado las horas del curso.
Duración del Curso:
La duración del curso hasta obtener la Licencia de Piloto Privado de Avión, con la asistencia y progresión adecuada del alumno, se estima de 6 a 8 meses.
